DJI 450F NAZA LITE + GPS

Como ya he adelantado en otra entrada anterior a mediados de febrero me ha llegado mi nuevo DJI F450, tengo que decir que este es el aparato más serio y con mejores prestaciones  que tengo,de nuevo no voy ha hacer ningún tutorial sobre este quad pues hay muchísima información en la red al alcance de  todo el mundo, me limitare a contar mis experiencias con el.
 Para empezar decir que no lo he comprado en un arrebato, sin sopesar bien los pros y contras de la compra, estuve casi tres meses dudando  entre comprar el DJI 450 o el Phamtom, al final me he decidido por el 450 pues encontré  una gran oferta y visto el resultado no me arrepiento nada de mi decisión, a pesar que seguro que el phamtom va mejor que mi 450 ya que usa la Naza M y no la Lite, antes de comprar nada me  pase esos tres meses estudiando las instrucciones de la controladora Naza, viendo vídeos y tutoriales en youtube y consultando foros especializados, el tema es que quería saber lo máximo posible de todo lo relacionado con las controladoras Naza  antes de tener el aparato, en cuanto llego me puse manos a la obra  el montaje no es nada difícil y se monta en tiempo récord os dejo fotos del proceso.

 En su caja original , parece mentira que entrase todo en esta mini caja, por cierto todo perfectamente embalado y empaquetado.

 a soldar !!! todo muy fácil...

casi listo.. pero queda el suplicio de configuralo.....je,je.....

lo realmente latoso fue configurarlo y ajustarlo con la emisora Turnigy 9x , hay que tener paciencia. primero descargar el asistente DJI naza lite conectarlo al PC y a partir de ese momento empezar a luchar para   configurar los distintos modos de vuelo con la emisora, al final en mi caso el resultado es más que satisfactorio (puedo cambiar desde la emisora los distintos modos de vuelo, normal, estabilizado y GPS)

también conseguí poder ajustar las ganancias desde un potenciometro de la emisora,  lograr el fail safe

y los modos de vuelo inteligente... pero eso si con mucha calma y paciencia  .

Bueno  ahora ,mis primeras impresiones a sus mandos,realmente ya he volado bastante con el, tengo que decir que va muy bien, en modo "ATTI" estabilizado vuela genial incluso en exterior y con viento se desenvuelve muy bien, y en modo GPS si esta bien configurado es una pasada y se queda clavado a la que sueltas los mandos, pero por otro lado hay que estar seguro de que esta bien calibrado el compás y hay que hacerlo cada vez que volamos pues es fácil que se desajuste, en caso de estar desajustado el cuad puede intentar hacernos una jugarreta e intentar marcharse, por eso yo recomiendo tener práctica en el cambio sobre la marcha ,de atti a gps y viceversa para que si en un momento dado ,en gps, notamos un comportamiento "raro" podamos cambiar rápidamente a atti y recuperar el control  total ,en dos palabras que no se nos escape.....

Os dejo un vídeo donde comparo su comportamiento con el de Pepiño con la KK 2.0, en interiores no hay demasiada diferencia ,claro que Pepiño tiene muchas más horas de ajuste que el 450, pero fuera no hay color  La Naza es Superior. En este vídeo no esta utilizando el GPS  están los dos en vuelo estabilizado teóricamente en igualdad de condiciones.

Y para finalizar esta entrada os dejo unas capturas aéreas hechas ya con el, creo que he batido mi récord de altitud, y eso que aún estoy e fase de pruebas, espero si el tiempo me lo permite hacer pronto algún buen vídeo .......

RODANDO OTRA VEZ EN EL CIRCUITO DE SAMIL

Hoy casi sin contar con ello,se me ha presentado la oportunidad de rodar de nuevo Samil, el tema fue un poco por sorpresa , sin pensarlo dos veces metí el Tamiya F1 y el Thuder tiger en el coche, llege al circuito después de comer, y esta vez la pista estaba perfecta!! limpia con carril de goma marcado (hay carrera este fin de semana y la gente esta entrenando), y con buena temperatura más de 30º en el asfalto.
El primero en rodar el Tamiya con batería NI-MH rodó muy bien, rápido y controlable en todo momento el agarre en estas condiciones era perfecto (con las ruedas de espuma nuevas y el alerón trasero nuevo)

Después llego el turno del Thunder, bueno rodó mejor que otras veces, pero con mucho menos agarre que Tamiya (tiene las ruedas de goma),para poder llevar el ritmo del Tamiya había que pelear mucho con el, lo que llevaba a tener más errores y no ser tan constante.

Después otra vez el Tamiya, pero esta vez con la LIPO, solo puedo definirlo con una palabra IMPRESIONANTE!!!! como va con esta batería!, es un autentico MISIL!!!  y lo mejor es que es muy controlable no solo corre un montón sino que a la vez sale todo relativamente fácil, la verdad es que estoy impresionado con el rendimiento de los coches eléctricos y eso que el mio no monta motor brushless,
no he podido cronometrar ,pero seguro que rodé por debajo de los 30 segundos, lo que queda claro es que el Tamiya con la lipo  no tiene rival en el Thuder tiger que no solo rueda más lento sino que aun encima cuesta más.

Bueno lo más importante es que he pasado un buen rato y que tengo mis coches en buena forma espero volver pronto y grabar un vídeo.

NUEVOS PROYECTOS AVANCE 2014

Esta entrada es un adelanto de los nuevos proyectos en los que ya estoy metido, aprovechando que este invierno no da tregua estoy montado y ajustando un nuevo Quad , un fantástico DJI F450 con Naza Lite que ya esta muy avanzado, como podéis ver,

Por otro lado también estoy montando un nuevo avión se trata de un mini skywalker de HK ,es un avión bastante desconocido pero pienso que va ir muy bien y tengo unos planes un tanto alocados para el ,ya  los iré contando..... os dejo unas fotos.

Dos años de RC para todos.

El pasado 2 de Febrero mi blog ha cumplido dos añitos, y la verdad es que estoy muy contento, con toda la gente que lo visita, teniendo en cuenta que solo soy un aficionado más y que voy actualizando el blog como puedo ,y no como me gustaría, tener más de 16000 visitas me llena de animo y de ilusión, espero empezar pronto con la temporada 2014, no quiero adelantar nada pero tengo dos proyectos nuevos que si todo va como espero, pronto veréis... quiero dar las gracias  a todos por visitar mi blog, espero seguir disfrutando del RC y poder contarlo en el blog.....

Un año volando mi quadcopter

Balance de un año volando mi quadcopter.

Como pasa el tiempo, casi si darme cuenta ya va hacer un año desde que empece con la idea de el Quad, cuando empece tenia serias dudas de que consiguiese volar,y ahora un año después he volado con el muchísimo , sin duda ha sido el bicho que a ocupado la mayor parte de mi tiempo de ocio, pues nada después de construirlo las cambios más grandes que ha tenido han sido:
 1º el  cambio de emisora  y 2º el cambio de la placa i86 por una KK2.0 LCD.

Voy a centrarme un poco en la placa KK 2.0 ya que de la emisora ya he hablado en otra entrada, para empezar diré unas cosas básicas sobre este placa , emplea un giroscopio de 3 ejes y además acelerometros, también destaca que tenemos una pequeña pantalla LCD y cuatro botones , que facilitan muchísimo el trabajo de configuración del quad,instalarla no fue difícil simplemente conectar todo en su sitio,(bastante fácil ya que es muy parecido a las conexiones de la 86i , luego seguir las instrucciones para  calibrar la emisora y los variadores)
 No voy a hacer un tutorial de como configurar la placa ya que en internet disponemos de mucha información al respecto, sin ir más lejos en el enlace que tengo a aeromodelismo fácil ahí podéis encontrar todo lo que queráis, yo solo voy a dar mi opinión esta claro que va mucho mejor que la i86 y bien ajustada es lo mejor que podemos encontrar por menos de 30€.
Con poco aire es muy super estable y con aire se defiende pero aparecen vibraciones y hay que tirar más de dedos, solo voy a dar un consejo en cuanto al setup ,después de muchas pruebas he llegado a la conclusión de que un trimaje correcto es fundamental para obtener una buena estabilidad, pero el proceso de trimaje es un poco distinto a lo habitual,
1º debemos asegurarnos que todo el peso esta bien distribuido en el quad, centro de gravedad bien calculado, en orden de vuelo, es decir, si vamos a usar cámara, baterías etc... hay que colocar todo antes de trimar
2º Ajustar la emisora con la placa, para eso debemos ir al menu de la placa "reciver test" y moviendo los trims en la emisora debemos conseguir que todos los valores sean cero, algo bastante fácil,pero hacer bien este paso no no debe llevar a pensar que ya esta listo,

3ºesta placa tiene dos modos de vuelo que se cambian con un interruptor auxiliar de la emisora , uno es, vuelo "normal" y otro vuelo auto estabilizado y cada uno de ellos tiene un ajuste fino del trimaje que es diferente en cada uno, esto  quiere decir, que aunque este bien trimado para vuelo normal no significa que lo este en modo auto level,(esto debe hacerse en el menú self level settings ,en modo auto y en el menu   ( .....)   en modo normal,sin tocar los trims de la emisora en ningún momento, cuando conseguimos ajustar fino cada modo de vuelo el cuad se comporta genial, sobre todo en auto level,
 cuando esta bien trimado podemos aumentar  un poco las ganancias que vienen por defecto en cada modo de vuelo.
como veis es aconsejable perder un poco el tiempo en ajustarlo correctamente pues la diferencia de comportamiento es muy grande.
 También le he puesto luces en los extremos de los brazos , para orientarme mejor, rojas en la parte delantera y blancas en la trasera, de día no son muy efectivas pero con poca luz  van muy bien permitiéndome volar de noche si problemas.

Os dejo unas fotos y un vídeo recopilatorio de  vuelos del año 2013 están en orden cronológico , y creo que se puede apreciar bien la mejora en estabilidad en los últimos vuelos ya con la placa KK.

Espero poder completar un poco más esta entrada en breve y empezar así el año 2014  en el que espero tener novedades pronto...

LA MATERIALIZACIÓN DE UN SUEÑO "EL CIRCUITO RC DE SAMIL"

Esta entrada la voy a dedicar al circuito de Samil y a de alguna manera rendir homenaje a todas aquellas personas , que colaboraron a mediados de los 80 para su construcción,y a todos los que hasta la fecha lo mantiene en unas magnificas condiciones, para que hoy este magnifico circuito sea una realidad de la que podemos disfrutar todo lo aficionados al automodelismo, es un lujo poder rodar en uno de los mejores circuitos de Europa.
Hace unos días recibí un correo desde Irlanda, donde un gran  amigo me comentaba que le echase un vistazo a la pagina del club automodelista vigues CAVI para que viese algunas fotos históricas del circuito, después de ojearlas he decidido  que tenia que dedicarle una entrada de mi blog, en cierta manera se lo debo, pues, si lo pienso bien fue en el circuito de Samil donde empezó mi afición al RC prácticamente aprendi a conducir un coche de rc en el , en mis tiempos de estudiante en Vigo.

Un poco de historia:

Estábamos a finales de los años 80, cuando un grupo de aficionados al automodelismo, con mas voluntad que medios y despues de organizar carreras y exibiciones en los lugares mas dispares: Los Abetos en Nigran, El relleno de Bouzas... consiguen convencer al ya fallecido concejal Sr. Agustin Arca, para que les permita realizar una carrera en una recien esfaltada expladnada situada en Samil y que en aquel momento no tenia un uso definido. Después de aquello el circuito se convertiria en definitivo.
El circuito fue inaugurado oficialmente en el año 1987 con la celebracion de un gran premio EFRA, prueba de nivel Europeo y en la que participaron pilotos de España, Portugal, Italia, Francia y otros paises europeos en los que se encontraban algunos de los mejores pilotos del mundo en aquel momento como por ejemplo los hermanos PICCO.
El exito de aquella prueba tanto a nivel de pilotos como de publico fue reflejado en todos los medios de comunicacion de la ciudad ya que para la mayoria del publico aquello era un espectaculo totalmente nuevo.
Eran años dificiles para la practica de nuestro deporte ya que al poco apoyo de las instituciones que aun a dia de hoy padecemos, habia que sumar la gran dificultad para conseguir el material necesario. Ademas, la fiabilidad de los automodelos de la epoca era bastante deficiente por lo que en gran medida habia que tirar de imaginacion para solucionar muchos problemas de manera artesanal. Eran tiempos complicados pero quizas los que los han vivido lo recuerdan con mucho cariño ya que todo era nuevo y habia que bricolear mucho mas en los coches lo que hacia que el trabajo de taller fuese mucho mas "creativo".



                                   tenéis todo mucho más extendido.en la pagina:
                       http://www.cavirc.es/galeria-imagenes/5-historia-del-club.html

                                 Fotos historicas:

Menuda gozada ver el circuito con tanto publico!!!

Más vuelos con el Mini Swift.

Misión Cumplida!!  Desde finales de agosto hasta la fecha he volado mucho con el Mini Swift y además he encontrado un lugar  bastante cercano del tamaño de un campo de fútbol donde lo puedo volar sin ningún problema y lo mejor es que esta a menos de 10 minutos de mi casa en Tabagón ( O Rosal)  estoy contentísimo con este avión primero por que es tan pequeño , que lo puedes llevar en el maletero y no ocupa casi nada, entonces siempre puedes aprovechar ratos libres  para volar, si se dan las circunstancias no lo dudes ,a volar!!!

Segundo por lo bien que se enfrenta al viento, siempre pensé que un avioncillo como este seria muy sensible al viento, pero en realidad  no le afecta más  que a los aviones más grandes.

Y  tercero me gusta que ya tiene bastantes cualidades acrobáticas, como veréis en el vídeo  hago algunas cosillas con el (rizos, caídas de ala, toneles ya hasta algún invertido) eso si un poco chapuzas pues aun me falta mucho por aprender y desde luego este avión me esta ayudando mucho.

Pues nada, espero seguir volando mucho con el, seguramente lo mejoraré ,con un motor-variador más potente, pero de momento seguiré practicando ,como se ve en el vídeo.

 Puedes ver el vídeo pinchando en el siguiente enlace :
 Volando el Mini Swift en Tabagón