Aplicaciones profesionales del RC

Desde que empece a escribir este blog, siempre me he centrado en el aspecto ludico del RC, pues bien no esta  de más decir que el RC tiene muchas más aplicaciones que un mero hobby , por ejemplo, manejo de grúas, los robots de los artificieros de la policía,incluso aviones espía en los ejércitos por no hablar de misiones no tripuladas al espacio, bueno pues todo este rollo viene  a que, hace unos días llego a mis oídos, la existencia ,aquí en la comarca del BAIXO MIÑO , de unos chicos que se dedican a hacer reportajes aéreos con un exacopter de RC de manera profesional, no tarde en buscar sus trabajos , y la verdad es que no tienen desperdicio, desde aquí envió mis felicitaciones a los chicos de reportajes aéreos y os dejo unos vídeos suyos grabados en nuestra comarca  por cierto viendo sus vídeos me doy cuenta de la suerte que tenemos de vivir en un lugar privilegiado.

Transformación mi TW 742 DARDO a brushless

Cuando compre mi sky hawk en principio no quise complicarme, es mi primer avión y como no sabía qué tal se me iba a dar compre la Versión más básica la de motor de escobillas y baterías ni-mh creo que no fue un error pues así empecé a volar sin problemas, a pesar  de que esta configuración es muy justa de potencia y claramente demasiado pesada, con lo cual el vuelo en determinadas ocasiones se hacía critico

Pues bien como con tanto uso que le he dado el motor de escobillas empezaba a desfallecer, me decidí a dar el paso y poner motor y variador brushless, dicho así parece muy fácil pero es un poco más complicado que sustituir unas piezas por otras pues para motorizar brushless hay infinidad de posibilidades y debemos encontrar un conjunto  motor, variador, hélice y baterías que funcionen en armonía y adecuándose al peso del avión.

Así la primera configuración que probé no era  adecuada y a los pocos vuelos  el primer motor que compre rindió el alma este motor era un C2822 1600kv  y 150w que iba muy justo para utilizarlo junto a un variador de 20A y baterías lipo  3s 1500mah a 20c  con la hélice original de 6.5x4, el motorcillo duro poco, pero me valió para introducirme en el mudillo brushless y  aprender un poco, rápido me puse a buscar la forma de calcular bien toda la configuración y buscando en internet encontré esta pagina gratuita :    


  http://www.ecalc.ch/motorcalc_e.htm?ecalc                  

Con ella podemos ver si la configuración que llevamos está bien compensada, y si no lo está nos indica que es lo que falla solo tenemos que rellenar los datos de motor,  variador, batería, hélice y peso del modelo y si es correcta nos dará el tiempo estimado de vuelo el empuje de cada tipo de configuración . y la eficiencia del conjunto.

Bueno pues según los cálculos de esta página compre dos motores distintos para poder tener dos tipos de vuelo

1ª configuración  motor EMP N2826 1000KW 240W, variador de 30A mistery  baterías lipo 3s 1500mah a 20c hélice 8x4.5

esta opción es para un vuelo tranquilo tengo un empuje cercano a 500grm y un tiempo de vuelo de más 20minutos por batería (con lipo 3s 1500mah a 20c ) lo bueno de esta opción es que también puedo utilizar las baterías lipo 1000mah a 20c de los helis y  consiguiendo  una reducción de peso de 160grm con respecto a la configuración original , así el avión es mucho más flotón y tengo batería para unos 10 minutos de todas formas tengo en camino una hélice de 9x5 con la que teóricamente  tendré un empuje de 600grm reduciendo el tiempo de vuelo a 15 minutos batería

2ª configuración  motor EMP N2826 1900KW 260W, variador de 30A mistery baterías lipo 3s 1500mah a 20c hélice original

6.5x4 esta opción es para un vuelo más agresivo tengo un empuje superior a 750grm y un tiempo de vuelo de más 10minutos por batería (con lipo 3s 1500mah a 20c ) esta configuración aun no la he probado demasiado pues cuando la tenia montada el tiempo estaba muy malo y solo pude hacer unos pequeños vuelos para verificar todo.

Con cualquiera de las dos configuraciones puedo utilizar las baterías originales NI-MH de 1600mah aun que con el peso que tienen van mucho mejor en la segunda opción.

Una cosa que me ha quedado clara  es que independiente mente del la motorización  a menor peso del conjunto mas flotabilidad y menos velocidad  y a mayor peso más velocidad y menos sustentación, lo que quiero decir es que con menos peso puedes volar mucho más lento sin entrar en perdida y con más peso necesitas mantener una velocidad mas elevada para evitar entrar en perdida.

Dificultades del proceso:

La primera dificultad es anclar bien el motor este tiene 4 tornillos, por 2 del motor de escobillas, como el fuselaje de plástico estaba ya muy debilitado  en el morro y al hacer 2 agujeros mas quedaba todavía mas débil me decidí a hacer un pletina de aluminio que va fuera pegada con epoxi y que da robustez al morro además hice una pletina de plástico que va en el motor para que el fuselaje no recibiera todo el calor de este y que no se ablande , la verdad es que me quedo bien.

Otra cosa que se me hizo complicada fue pone el motor en su sitio pues  como la campana de mismo gira y el sitio en el fuselaje es reducido se me hacia dificilísimo atinar en el sitio de los tornillos, pero como  más vale maña que fuerza invente un método que es simple, pegamos un tozo de cinta de carrocero en el motor , de modo que la campana quede pegada al frontal del mismo , donde están los tornillos para que el motor no gire sobre sí mismo, y una vez anclados los tornillos tiramos de la cinta y la despegamos y motor en su sitio.

Otro fallo  fue , antes de desmontar todo lo de escobillas , no macar bien el centro de gravedad, como estos motores brushless son mucho más ligeros, si ponemos la batería en el lugar original, el centro de gravedad queda muy atrasado (tendríais que ver como volaba Dardo haciendo caballito, tuve suerte de no romperlo, pues no responde  bien a los alerones  cuando vuela así) pues nada tuve que montar de nuevo todo lo de escobillas y marcarlo bien, y a partir de ahí macar el lugar adecuado para cada tipo de batería para que os hagáis una idea la batería de 1000mah hay que ponerla prácticamente pegada al motor ,la 1500mah a 3cm y las vieja 1600 ni-mh a más de 10cm.

Pues bien aunque no fue muy fácil estoy contento con el resultado, he aprendido mucho que es de lo que se trata, además ya estoy montando un un hermanito para Dardo un TW-742-2 aprovechando toda la experiencia que me han dado todos estos experimentos.

Os dejo fotillos y mi primer video brushless!!!!

                                                 

 Configuración actual C2826 1900kw

Primer vídeo con motor brushless: 

 Para comparar ,otro vídeo en el mismo sitio pero con el motor de escobillas

Gama de coches RC Tamiya F1 escala 1:10 /f102/F103/f104 pro etc...

Gama de coches RC Tamiya  F1 escala 1:10 /f102/F103/f104 pro etc...

Desde hace ya más de 20 años el fabricante de RC Tamiya nos deleita con esta gama de coches f1 RC que tienen como  principales  características la fiabilidad y sobre todo realismo tanto en el apartado estético , como en el dinámico ,estos coches se comportan de una manera muy parecida a un f1 real derrapan y no son  coches de "escalextric”, hay que pilotarlos.

Aunque en España hoy en día son difíciles de encontrar, en internet todo es posible y con paciencia buscando se pueden encontrar.

Normalmente venden el coche sin electrónica, para que cada uno lo monte a su gusto, pero los también  lo podemos encontrar en versión listo para rodar, con su equipo de radio y motor-variador de escobillas (esta opción es la más indicada para los que quieren iniciarse), mientras que los más expertos preferirán sin duda motorizarlo seguramente brushless , estos chasis van muy bien, suelen ser de fibra de carbono hay repuestos y mejoras  para todas las versiones la verdad es que son una gozada,

Y como digo aunque en España no son muy populares en Japón, EEUU, Reino Unido Etc. son populares  y suele haber copas y campeonatos utilizando el chasis Tamiya f1 como base.

El precio, decir, que este no es un coche barato, pero tampoco caro, todo dependerá del grado de preparación que quieras tener, un coche sin electrónica en fibra de carbono se puede conseguir por unos 150€ pero este precio varía en función de la habilidad que tengas para buscar por internet, por decir una cifra creo que se podría tener completo  por unos 300€ más o menos.

Soy  orgulloso propietario de un f 102 que tiene casi 20 años y que aun rueda en perfectas condiciones , fue mi primer coche lo compre de 2ª mano  hace muchos años con el me inicie en el rc y de vez en cuando le doy un rule por el circuito de Samil.

FOTOS DE ALGUNOS TAMIYA F1 RC:

Como se puede ver la estética es impresionante, de lo mas real y además ruedan de maravilla,

os dejo unos vídeos de campeonatos mono-marca que se celebran en Japón y en EEUU con los

 Tamiyas  F1 como protagonistas ,solo les falta el ruido, para creer que estas viendo una carrera de

 F1 real .

Decir también que  en estas carreras se utilizan los motores de escobillas stock, y aún así es impresionante las prestaciones que tienen.

Por ultimo decir que es una pena que no tengamos ningún campeonato de estos por aquí, pues son coches espectaculares y bastante económicos tanto a la hora de adquirirlos como a la hora darles de su mantenimiento.

MAS DE 2000 VISITAS!!!!

Gracias a todos los que visitáis mi blog  mas de 2000  visitas en 4 meses no están nada mal,  y me dan animo a seguir ,de momento  lo tengo un poco parado , por culpa de mis compromisos laborales y familiares, pero pronto podre nuevas entradas que seguro serán de vuestro interés.

GRACIAS!!!

Visita club Aeromodelismo Furaventos

Os dejo unas fotos y un vídeo de la visita que realice(como espectador) ,el domingo 15 de abril  la pista 

del club de aeromodelismo  Furaventos de Pontellas (O Porriño) el tiempo acompaño, y allí pude ver las evoluciones de algunos pilotos, en la malloría de los casos muy experimentados, y la verdad es que daba gusto verlos tienen muchísimo nivel,hacen que parezca todo muy fácil,de hecho muchos compiten en diversos campeonatos,(la verdad es que aunque solo vallas de espectador ya aprendes cosas )  además estuve charlando con algunos pilotos sobretodo de helis, y me animaron a ir a volar allí , pero creo que lo dejaré para cuando tenga un poco más de nivel, de momento me conformo con visitar el club de vez en cuando y aprender lo más que pueda de ellos.

vídeo de la visita ( la calidad es muy baja pues lo grabe con la cámara de fotos)

Camp. España 2012 Touring Eléctrico- Samil-Vigo 26-27 de Mayo

 Los próximos días 26 y 27 de mayo se celebrara  en  nuestro querido circuito rc de Samil ,Vigo ,la 2ª carrera del campeonato de España de rc touring eléctrico escalas 1:10 y 1:12, es una magnifica ocasión para ver a los mejores pilotos nacionales  en acción, ademas es gratis.

Os dejo un vídeo de la  espectacular prueba  del nacional celebrada el año 2009 en categoria 1:5 ( gran escala)  prueba a la que asiti el año pasado como espectador.

y un vídeo mío rodando en dicho cicuito com mi f1 tamiya

Baterias lipo Cuidados y mantenimiento

Dicen que el ser humano es el único que tropieza dos veces en la misma piedra, pues bien, en mi caso este dicho esta demostrado, el caso es que la pasada semana estropee por un descuido una de mis mejores baterías lipo ,una Turnigy de 1000mah 20c, el tema fue el siguiente, volando mi heli al final de la ultima batería tuve un pequeño toque con las palas en el suelo, apenas tubo consecuencias, pero un servidor se puso a revisar el rotor palas etc... y olvide desconectar la batería, total, tres dias después cojo de nuevo el heli de su caja para volver a poner todo en su sitio, y veo la batería conectada, al momento supe que la había cagado.. la pobre estaba seca y no daba señales de de vida, lo raro es que no es la primera vez que me pasa y desta forma tan tonta.

 Ya puestos voy a explicar lo cuidados necesarios para las baterías lipo

1º Vigilar que el voltaje de cada elemento nuca baje de 3,4 volt en caso de bajar de ese limite

nos cargamos la batería sin remedio
.

2º  Emplear un cargador balanceador apropiado para baterías lipo , no hacerlo con un cargador adecuado parte de estropear la lipo ,corremos riesgo elevado de EXPLOSIÓN E INCENDIO.

3º Es recomendable utilizar un salva lipo cuando empleamos la batería , este aparato  se conecta en el cable donde conectamos el cargador , enciende unas luces verdes cuando la batería esta cargada,  segun se va descargando  la batería van pasando a luz roja y cuando se acerca a un voltaje peligroso emite un pitido para avisar.

También tenemos medidores de voltaje, que se conecta igual que el salva lipos y es muy útil para ver en voltaje total y elemento a elemento (ademas estos dos aparatos cuestan muy poco y son muy útiles)

4º ojo con la temperatura las baterías lipo se deterioran con elevadas temperaturas (por ejemplo, dejarlas  dentro de un coche al sol en verano.)

las lipo no tienen efecto memoria , así que puedes recargara si haber llegado a vaciarla hasta lo 3,4v por elemento.

  

Bueno ,yo doy consejos, y luego soy el primero en pifiarla ,ya llevo fastidiado 3 lipos dos de la misma manera por olvidar desconectarlas y un tercera por hacer inventos intentado cargarla con un cargador de ni-mh (aunque el voltaje y amperaje coincidían al minuto de conectarla lo batería se hincho como un pelota y no tuve mas remedio que deshacerme de ella ( tuve suerte de que no explotara)

Para terminar os explico como deshacernos de una lipo estropeada:

preparamos un vaso con agua y sal, cortamos los conectores y metemos la batería 48 horas mas o menos ,luego la sacamos y la llevamos al contenedor de pilas usadas para su reciclaje.