Blog dedicado al Radio Control de iniciación, con este blog pretendo dar información a cualquiera que quiera empezar en el Radio Control ya sea coches, aviones o helicópteros, siempre hasta donde de mis conocimientos lleguen. Aclaro,que no soy experto en nada, y lo que expongo aquí, lo hago con la única finalidad de intentar ayudar,si existen errores y quieres comunicarmelo, no dudes en mandar un e mail.
Además me gustaría animar a practicar a la gente del Baixo Miño ( A Guarda, O Rosal , Tomiño etc....) cualquier persona de esta zona que quiera empezar me tiene a su disposición para ayudarle desinteresadamente.
Aunque este es un blog dedicado al RC, no quiero dejar de comentar que este domingo 22 de JULIO tendrá lugar en la playa de Samil en Vigo una nueva edición del festival aéreo contando con algunos de los mejores pilotos y aviones del mundo desde este modesto blog deseo dar ánimos a los organizadores que año tras año nos brindan un magnifico espectáculo, a pesar de lo tiempos que corren,
yo por mi parte no me lo perderé y este fin de semana daré descanso a mis cachivaches de RC.
Os dejo un vídeo que grabe en la edición del año pasado.
y el de la organizacion:
Bueno pues ya ha pasado el festival 2012, y tengo que decir que ha valido la pena ir, y perder un día de RC
os dejo un vídeo de los mejores momentos, algún día volare mis aviones de RC como estos campeones del vídeo jjjj.....
En vista de lo complicado que es muchas veces elegir un conjunto de motorización voy a ver si soy capaz de redactar una guía con la que cualquiera pueda elegir el conjunto que más se ajuste a sus necesidades. Como no tengo experiencia en todas las modalidades y hay cosas de las que hablo por las experiencias de los demás, por favor no dudéis en corregirme en lo que sea necesario así como añadir cualquier cosa que pueda ser útil o no haya puesto, y así hacer una guía que sea útil y fiable.
Lo primero es tener claro unos conceptos básicos que nos permitan entender cómo funcionan las motorizaciones eléctricas. Si ya entendeis un poco del tema podeis pasar directamente al punto 2, más que nada porque tampoco soy ningún experto y de la teoría no tengo ni idea, por lo que mis definiciones son un poco de andar por casa 1. CONCEPTOS BÁSICOS
1.1 Motores:
-Motores brushed o con escobillas: los de toda la vida como el clasico speed 400. Son motores que funcionan conduciendo la electricidad de la batería a través de unas escobillas que están en permanente contacto con el eje, lo que hace que tengan un desgaste. Es precisamente éste contacto eje-escobillas lo que hace aconsejable rodarlos para que las escobillas adapten su forma plana al eje y haya un mejor contacto mejorando el rendimiento y la durabilidad. Aún así tienen una vida limitada que dependerá de lo que le exijamos (pueden durar años ó medio vuelo ). El rendimiento máximo que anuncian se anda por el 65% (lo que yo he visto, no se si habrá muchas variaciones).
-Brushless o motores sin escobillas: También llamados trifásicos, aunque por lo que he leído últimamente en realidad está mal dicho. Se diferencian a primera vista porque les llegan tres cables en vez de dos. Tienen dos grandes ventajas frente a los de escobillas. El rendimiento máximo suele ser del 75-85% dependiendo de la marca, y no tienen ninguna parte que roce además de los rodamientos del eje, por lo que su vida útil, si no lo quemamos nosotros es casi ilimitada. Su inconveniente es el precio (hasta que llegaron los chinos) y que necesitan un variador específico para motores brushless que tampoco es barato. Hay dos tipos, inrunner y outrunner.
-Outrunner o motores de carcasa rotativa: por lo general son motores de menos revoluciones por voltio y más par, lo que hace que puedan mover hélices grandes en directo, es decir, sin reductora. Son mucho más anchos que su "equivalente" inrunner con reductora y, dependiendo de la reductora, más silenciosos.
-Inrunner: suelen ser motores de más revoluciones por voltio (aunque hay de todo) que suelen requerir el uso de reductoras para un uso normal. También se pueden usar en directo con hélices muy pequeñas para aviones de carreras pilon o cualquier ingenio que quieras que sea un misil teledirigido
-kv o revoluciones por voltio: Los motores electricos no giran a un regimen determinado como los de explosión, sino que depende del voltaje de la batería que lo alimente. Por eso se da el dato de kv o rpm/V. Por ejemplo un motor de 1000kv con batería lipo de 2 elementos (2s 7,4V) girará a 1000rpm/V * 7,4V = 7.400rpm (suponiendo un rendimiento del 100%, si lo multiplicas por 0,7-0,8 será bastante aproximado a lo real). Sin embargo con 3s (11,1v) giraría a 1000 * 11,1 = 11.100rpm
-Consumo (A): Los motores eléctricos tiene un consumo que se mide en amperios (A) y depende diréctamente del tamaño de la hélice (diámetro y paso) y las rpm a las que gire.
-Potencia (W): La potencia de un motor electrico se mide en vatios (1CV=736W) y no es más que el producto de multiplicar el voltaje que le llega al motor por el consumo que tenga. Por ejemplo un motor con una lipo 3s (11,1V) que consume 20A está dando una potencia de 11,1v x 20A = 222W
Para terminar quiero aclarar que aunque el parámetro que suelen dar los fabricantes cómo el máximo que acepta un motor suele ser el consumo, lo que acaba friendolos es un exceso de calor, que puede hacer que se suelte o desmagnetize un iman o que se funda el barniz que aisla el bobinado, provocando un cortocircuito. Ésto depende de muchos factores, como la ventilación del modelo, de si lleva refrigerador o no, de que esté carenado o no, y sobre todo del tiempo seguido que vaya funcionando al máximo y el tiempo de descanso que tenga mientras. Por lo tanto lo que hay que controlar es la temperatura que alcanza el motor, independientemente del consumo. Después de un vuelo tienes que poder tocarlo como mínimo durante unos 3-4 segundos (obviamente cuanto más mejor), si no, hay que bajar el tamaño de la hélice. Con los de carcasa rotativa ésto no es demasiado fiable (a no ser que puedas tocar la parte de donde salen los cables) ya que lo que tocamos no es más que la carcasa con los imanes, pero el bobinado está dentro y no hace contacto con la carcasa por lo que no sabemos a qué temperatura está. Si sólo tiene acceso por detrás, tocad o medid la temperatura en el eje.
Entrada basada en el post de miliamperios publicado por Andrés el 21 May 2009
Buscando por la red me he encontratado este curioso reportaje en el que se utilizan aviones de rc para espantar aves curiosamente en el puerto de Vigo. Eso si dudo mucho de su efectividad a las gaviotas no las espantan ni a tiros. http://vimeo.com/35317720
Después de una temporada liado con el cambio de motor, por fin he dejado atrás los problemas y las pruebas y me puedo dedicar a disfrutar del los vuelos, os dejo un vídeo del pasado domingo , que aunque el tiempo no acompaño mucho (típico verano Gallego) lo pase pipa e hice mis primeros loopings reales, os dejo el vídeo,
Desde que empece a escribir este blog, siempre me he centrado en el aspecto ludico del RC, pues bien no esta de más decir que el RC tiene muchas más aplicaciones que un mero hobby , por ejemplo, manejo de grúas, los robots de los artificieros de la policía,incluso aviones espía en los ejércitos por no hablar de misiones no tripuladas al espacio, bueno pues todo este rollo viene a que, hace unos días llego a mis oídos, la existencia ,aquí en la comarca del BAIXO MIÑO , de unos chicos que se dedican a hacer reportajes aéreos con un exacopter de RC de manera profesional, no tarde en buscar sus trabajos , y la verdad es que no tienen desperdicio, desde aquí envió mis felicitaciones a los chicos de reportajes aéreos y os dejo unos vídeos suyos grabados en nuestra comarca por cierto viendo sus vídeos me doy cuenta de la suerte que tenemos de vivir en un lugar privilegiado.
Cuando compre mi sky hawk en principio no quise complicarme,
es mi primer avión y como no sabía qué tal se me iba a dar compre la Versión
más básica la de motor de escobillas y baterías ni-mh creo que no fue un error
pues así empecé a volar sin problemas, a pesar
de que esta configuración es muy justa de potencia y claramente
demasiado pesada, con lo cual el vuelo en determinadas ocasiones se hacía critico
Pues bien como con tanto uso que le he dado el motor de
escobillas empezaba a desfallecer, me decidí a dar el paso y poner motor y
variador brushless, dicho así parece muy fácil pero es un poco más complicado
que sustituir unas piezas por otras pues para motorizar brushless hay infinidad
de posibilidades y debemos encontrar un conjunto motor, variador, hélice y baterías que
funcionen en armonía y adecuándose al peso del avión.
Así la primera configuración que probé no era adecuada y a los pocos vuelos el primer motor que compre rindió el alma
este motor era un C2822 1600kv y 150w que
iba muy justo para utilizarlo junto a un variador de 20A y baterías lipo 3s 1500mah a 20c con la hélice original de 6.5x4, el
motorcillo duro poco, pero me valió para introducirme en el mudillo brushless
y aprender un poco, rápido me puse a
buscar la forma de calcular bien toda la configuración y buscando en internet
encontré esta pagina gratuita :
Con ella podemos ver si la configuración que llevamos está
bien compensada, y si no lo está nos indica que es lo que falla solo tenemos
que rellenar los datos de motor,
variador, batería, hélice y peso del modelo y si es correcta nos dará el
tiempo estimado de vuelo el empuje de cada tipo de configuración . y la
eficiencia del conjunto.
Bueno pues según los cálculos de esta página compre dos
motores distintos para poder tener dos tipos de vuelo
1ª configuración
motor EMP N2826 1000KW 240W, variador de 30A mistery baterías lipo 3s 1500mah a 20c hélice 8x4.5
esta opción es para un vuelo tranquilo tengo un empuje
cercano a 500grm y un tiempo de vuelo de más 20minutos por batería (con lipo 3s
1500mah a 20c ) lo bueno de esta opción es que también puedo utilizar las
baterías lipo 1000mah a 20c de los helis y
consiguiendo una reducción de
peso de 160grm con respecto a la configuración original , así el avión es mucho
más flotón y tengo batería para unos 10 minutos de todas formas tengo en camino
una hélice de 9x5 con la que teóricamente
tendré un empuje de 600grm reduciendo el tiempo de vuelo a 15 minutos
batería
2ª configuración
motor EMP N2826 1900KW 260W, variador de 30A mistery baterías lipo 3s
1500mah a 20c hélice original
6.5x4 esta opción es para un vuelo más agresivo tengo un
empuje superior a 750grm y un tiempo de vuelo de más 10minutos por batería (con
lipo 3s 1500mah a 20c ) esta configuración aun no la he probado demasiado pues
cuando la tenia montada el tiempo estaba muy malo y solo pude hacer unos
pequeños vuelos para verificar todo.
Con cualquiera de las dos configuraciones puedo utilizar las
baterías originales NI-MH de 1600mah aun que con el peso que tienen van mucho
mejor en la segunda opción.
Una cosa que me ha quedado clara es que independiente mente del la
motorización a menor peso del conjunto
mas flotabilidad y menos velocidad y a
mayor peso más velocidad y menos sustentación, lo que quiero decir es que con
menos peso puedes volar mucho más lento sin entrar en perdida y con más peso
necesitas mantener una velocidad mas elevada para evitar entrar en perdida.
Dificultades del proceso:
La primera dificultad es anclar bien el motor este tiene 4
tornillos, por 2 del motor de escobillas, como el fuselaje de plástico estaba
ya muy debilitado en el morro y al hacer 2 agujeros mas quedaba todavía mas débil
me decidí a hacer un pletina de aluminio que va fuera pegada con epoxi y que da
robustez al morro además hice una pletina de plástico que va en el motor para
que el fuselaje no recibiera todo el calor de este y que no se ablande , la
verdad es que me quedo bien.
Otra cosa que se me hizo complicada fue pone el motor en su
sitio pues como la campana de mismo gira
y el sitio en el fuselaje es reducido se me hacia dificilísimo atinar en el
sitio de los tornillos, pero como más
vale maña que fuerza invente un método que es simple, pegamos un tozo de cinta
de carrocero en el motor , de modo que la campana quede pegada al frontal del
mismo , donde están los tornillos para que el motor no gire sobre sí mismo, y
una vez anclados los tornillos tiramos de la cinta y la despegamos y motor en su
sitio.
Otro fallo fue ,
antes de desmontar todo lo de escobillas , no macar bien el centro de gravedad,
como estos motores brushless son mucho más ligeros, si ponemos la batería en el
lugar original, el centro de gravedad queda muy atrasado (tendríais que ver como
volaba Dardo haciendo caballito, tuve suerte de no romperlo, pues no
responde bien a los alerones cuando vuela así) pues nada tuve que montar
de nuevo todo lo de escobillas y marcarlo bien, y a partir de ahí macar el
lugar adecuado para cada tipo de batería para que os hagáis una idea la batería
de 1000mah hay que ponerla prácticamente pegada al motor ,la 1500mah a 3cm y las
vieja 1600 ni-mh a más de 10cm.
Pues bien aunque no fue muy fácil estoy contento con el
resultado, he aprendido mucho que es de lo que se trata, además ya estoy
montando un un hermanito para Dardo un TW-742-2 aprovechando toda la
experiencia que me han dado todos estos experimentos.
Os dejo fotillos y mi primer video brushless!!!!
Configuración actual C2826 1900kw
Primer vídeo con motor brushless:
Para comparar ,otro vídeo en el mismo sitio pero con el motor de escobillas
Gama de coches RC Tamiya F1 escala 1:10 /f102/F103/f104 pro etc...
Desde hace ya más de 20 años el fabricante de RC Tamiya nos
deleita con esta gama de coches f1 RC que tienen como principales características la fiabilidad y sobre todo
realismo tanto en el apartado estético , como en el dinámico ,estos coches se comportan de una manera muy parecida a un f1 real
derrapan y no son coches de "escalextric”,
hay que pilotarlos.
Aunque en España hoy en día son difíciles de encontrar, en
internet todo es posible y con paciencia buscando se pueden encontrar.
Normalmente venden el coche sin electrónica, para que cada
uno lo monte a su gusto, pero los también lo podemos encontrar en versión listo para rodar,
con su equipo de radio y motor-variador de escobillas (esta opción es la más
indicada para los que quieren iniciarse), mientras que los más expertos preferirán
sin duda motorizarlo seguramente brushless , estos chasis van muy bien, suelen
ser de fibra de carbono hay repuestos y mejoras para todas las versiones la verdad es que son
una gozada,
Y como digo aunque en España no son muy populares en Japón,
EEUU, Reino Unido Etc. son populares y suele
haber copas y campeonatos utilizando el chasis Tamiya f1 como base.
El precio, decir, que este no es un coche barato, pero
tampoco caro, todo dependerá del grado de preparación que quieras tener, un
coche sin electrónica en fibra de carbono se puede conseguir por unos 150€ pero
este precio varía en función de la habilidad que tengas para buscar por internet,
por decir una cifra creo que se podría tener completo por unos 300€ más o menos.
Soy orgulloso
propietario de un f 102 que tiene casi 20 años y que aun rueda en perfectas
condiciones , fue mi primer coche lo compre de 2ª mano hace muchos años con el me inicie en el rc y
de vez en cuando le doy un rule por el circuito de Samil.
FOTOS DE ALGUNOS TAMIYA F1 RC:
Como se puede ver la estética es impresionante, de lo mas real y además ruedan de maravilla,
os dejo unos vídeos de campeonatos mono-marca que se celebran en Japón y en EEUU con los
Tamiyas F1 como protagonistas ,solo les falta el ruido, para creer que estas viendo una carrera de
F1 real .
Decir también que en estas carreras se utilizan los motores de escobillas stock, y aún así es impresionante las prestaciones que tienen.
Por ultimo decir que es una pena que no tengamos ningún campeonato de estos por aquí, pues son coches espectaculares y bastante económicos tanto a la hora de adquirirlos como a la hora darles de su mantenimiento.
